きっぷの中のSLー２０（終わり）

国鉄鉄道１００年記念乗車券。四国地方自動車部、松山駅発行久万まで松山高知急行線乗車券２５０円、昭和４７年１０月１４日発行。写真は西日本最高峰石鎚山です。石鎚スカイライン開通により８時間近くかかった松山・高知間が３時間２５分で結ばれました。
四国は全くなかったのでちょっと無理したSLの写真です。
 
祝新幹線福山駅開業３周年、福山サントーク開店３周年記念ミニSL乗車券３０円。昭和５３年３月３日から５日使用。
是も正式には切符ではありません、C６２型の実物二分の一サイズで子供が３０人乗れるそうです。
 
国鉄鉄道１００年記念入場券　西舞鶴駅、昭和４７年１０月１４日発行、３０円。写真は明治４５年３月完成した餘部鉄橋。SLは明治の浮世絵の中で。
 
国鉄若松駅開業９０周年記念乗車券。若松駅から２９０円、昭和５６年８月３０日発行。若松駅は明治２４年筑豊の石炭輸送を目的として開設。最盛期は１日約６０本の貨物列車が発着、２０００両を超える石炭車の入れ替えが昼夜行われたそうです。若松駅に到着した石炭は高架桟橋で船積みされ主に関西以西に運ばれていました。
 
国鉄海を渡るD51記念急行券、昭和４８年３月８日発行、西鹿児島駅から１００K急行券１００円。海を渡ると言えば海外と思いますが沖縄、那覇市与儀公園にて保存展示。D51２２２昭和１３年１２月１９日製造、門司、直方、熊本、南延岡を経て昭和４７年１１月廃車。
 


国鉄さよならSL列車運転記念急行券、昭和５０年３月２３日、西鹿児島駅発行２００K３００円。下の写真C５５型、上C５７型。どちらも急行旅客列車用の機関車。C57はSLの貴婦人の愛称をもち、関門トンネル開通時には戦前唯一の特急「富士」を牽引した。
 
国鉄石炭列車復活記念入場券、昭和５５年１０月金田駅発行１００円。写真は大牟田・金田間の昭和４０年代の機関車。
昭和３７年頃から九州のヤマは相次いで閉山、それに伴い石炭輸送機関車も減少し５３年１０月に姿を消しました。５５年１０月に石炭専用列車復活は石油高騰によりセメントクリンカ（セメント半製品）を作る為の回転窯用燃料として石炭の需要が急増したためで、列車編成は当然ディーゼル機関車の牽引で大牟田・金田間１日１往復する記念の入場券です。
 
 
長々と北海道からきっぷの中のSL として書いてきました。後半になるとやはり自分が住んでいる場所から遠くなり中々記念きっぷが手に入らなかった。筑豊は九州を代表する石炭生産地ですが以外に持っていません。
 
SLは郷愁を誘うのでしょうか鉄道の中ではブームになっていたりSLを走らせて観光客を呼ぶ目玉になったりしています。遠目から見るとSLの迫力は他を圧倒します。また下から蒸気、煙突からモクモクとした煙、重連になればもっと力強い迫力があります。
 
SLに限らず旧国鉄の車両だったり懐がる多くの御客様が鉄道に乗ってもらえればブームだろうが流行だろうがテツとしてはうれしく思います。鉄道は省エネで安全に高速運転をして大量に輸送できます。１番重要なのは地域の足になっています。
 
長々お付き合い戴きありがとうございました。是からはその季節、時事、行事等の話題に切符を絡めた話を書きたいと思っています。特に廃線路線入場券などは北海道、四国、九州はストックしています。
 
全国の蒸気機関車の動静保存状態

 http://www45.tok2.com/home/penta/hozon/hozon.htm
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