京急ダイヤ改正 ３

京急からやっと先週７日ダイヤ改正の発表がありました。５月１６日の実施ですから本当に異例の間際の発表です。内容は先月２２日発表の内容と結果的に同じです。

４/２２発表は羽田空港国際化にあわせノンストップの新｢ｴｱﾎﾟｰﾄ快特」を運転　ｴｱﾎﾟｰﾄ急行の新設により新逗子～横浜・京急川崎・羽田空港方面へのアクセス向上

５/７発表は都心への混雑緩和を目指します！羽田国際化に向け、都心・横浜方面へのアクセスがますます便利に！

７日発表は混雑緩和、国際化に向けアクセス向上を全面に出して途中の画面も前回は羽田ダイレクト、品川・羽田ノンストップ。今回はスムースアクセス　エアポート急行新設　横浜へ羽田へさらに便利にへ変更。大田区を意識したのかｴｱﾎﾟｰﾄ快特からｴｱﾎﾟｰﾄ急行へに京急蒲田から横浜へも羽田へも便利になりますよとさりげなく言っているように見える。

４/２２は主な改正内容（１）ｴｱｰﾎﾟｰﾄ快特は品川駅～羽田空港駅間でノンストップ運転(標準１６分）を行い空港アクセス向上を図ります。*品川駅～羽田空港駅間のｴｱﾎﾟｰﾄ快特は日中２０分間隔で運転します。（２）ｴｱﾎﾟｰﾄ急行の新設は新逗子～横浜～京急川崎～羽田空港駅間の直通電車｢ｴｱﾎﾟｰﾄ急行」を新設します。日中２０分間隔、８両編成で運転し、空港アクセスを中心とした沿線のネットワークを充実します。*品川・都心方面～羽田空港駅間の現在の『急行』は｢ｴｱﾎﾟｰﾄ急行」に改称。

５/７は主な改正内容１、都心への混雑緩和を目指します（１）ラッシュ時の混雑緩和・遅延防止を図ります。平日の品川～京急川崎駅間において、朝ラッシュ上り、夕ラッシュ下りの『普通』の運転パターンを変更し混雑緩和、遅延防止に努めます。（２）乗車駅での利便性を高め、ネットワーク効果向上を図ります。

今回はｴｱﾎﾟｰﾄ急行を前面に出しｴｱﾎﾟｰﾄ快特は後に出しています。また前回無かった本数が出ています。

ｴｱﾎﾟｰﾄ急行の新設横浜方面～羽田空港平日２３本、土休日４４本、(主に１０時台から１６時台　２０分間隔）羽田空港～横浜方面平日２５本、土休日４３本（主に９時台～２１時台　２０分間隔）

ｴｱｰﾎﾟｰﾄ快特の運行本数平日品川方面～羽田空港２０本、羽田空港～品川方面１９本(主に１０時台～１５時台　２０分間隔）土休日は品川方面～羽田空港３２本、羽田空港～品川方面４２本(主に９時台～１９時台　２０分間隔）

４月２２日発表と同じですが今回ｴｱﾎﾟｰﾄ急行新設に伴い京急鶴見、仲木戸、日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺、杉田、能見台に急行が停まります。鶴見、日ノ出町は以前急行の停車駅でしたので復活です。ＪＲや他の路線との接続駅を急行停車駅にして利便を図っているようです。また金沢八景駅は快特停車駅になります。モノレールとの接続なんでしょう。今まで京急川崎での切り離しや接続など京急独特の変なダイヤでしたがこれからは直通になり便利になります。(羽田から横浜方面の先に出た特急が多摩川の上辺りで待たされ後からの快特に抜かされ京急川崎駅で接続していました。）

今回の発表前に京急は大田区の区議会、役所に説明に文書を持って言ったようですが当然大田区の顔が立たないので区は区長を対策本部長とした『京急蒲田駅通過問題対策本部』を設置して抗議声明を発表しています。

大田区の数少ない議員のブログも多くのコメントにより野呂、清水議員は結局ブログ削除する始末。犬伏や黒川議員はコメントの返信がないとブーイングになっているようです。圧倒的に京急の肩をもつ意見が多くどうも大田区には歩が悪いようです。

公共事業から考えれば当然だと私も思います。大田区も何処かで手を打たないと羽田空港という全国的な施設での問題であり日本中から大田区の考え方、今までの行政などを叩かれそうです。しかし、へそ曲がりな事を言えば問題を大きくして全国的に無名な蒲田が脚光を浴びると言う事もありますが。(苦笑）

今年１０月予定の国際線ビルオープンに伴い米国から７日オープンスカイ協定に基づく路線が発表になった。デルタ航空が羽田ーロサンゼルス、デトロイト、ハワイアン航空はホノルル、アメリカン航空はニューヨークと多くの人が利用するであろう便が発表になりました。３２年振りの羽田～アメリカ便です。都心、神奈川の人にはそれこそより便利になります。